航空煤油的燃燒性

航空煤油需要有良好的燃燒性能，即它的熱值要高，燃燒要穩定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火后容易再起動(dòng)，燃燒要完全，產(chǎn)生積炭要少。

航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著(zhù)火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。

燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接的關(guān)系，霧化程度越好，越能加快可燃混合氣的形成，有利于燃燒的穩定和安全。餾分較輕、蒸發(fā)性較好的航空煤油，能夠快速與空氣形成可燃混合氣，相應燃燒完全度較高。各種烴類(lèi)的燃燒完全度高低順序如下：正構烷烴>異構烷烴>單環(huán)環(huán)烷烴>雙環(huán)環(huán)烷烴>單環(huán)芳香烴>雙環(huán)芳香烴。 [3]

航空煤油的安定性

航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。航空煤油在儲存過(guò)程中容易變化的指標有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側鏈的芳香烴以及非烴等，導致膠質(zhì)和酸度隨儲存時(shí)間的延長(cháng)而增加。儲存條件對航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響，其中重要的是溫度。

當飛機飛行時(shí)，由于與空氣摩擦生熱，飛機的表面溫度上升，郵箱內燃料的溫度也上升，可達1000℃以上，因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。 [4]

航空煤油的低溫性能

航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機的燃料系統中能夠順利地泵送和過(guò)慮，即不能因產(chǎn)生烴類(lèi)結晶體或所含水分結冰而堵塞過(guò)濾器，影響供油。航空煤油的低溫性能是用結晶點(diǎn)或冰點(diǎn)來(lái)表示的，結晶點(diǎn)是燃料在低溫下出現肉眼可辯的結晶時(shí)的溫度（按ZBE31008測定）；冰點(diǎn)是燃料出現結晶后，再升高溫度至原來(lái)的結晶消失時(shí)的溫度（按GB2430測定）。

航空煤油的腐蝕性

航空煤油的腐蝕性分為液相腐蝕和氣相腐蝕兩類(lèi)。液相腐蝕是指航空煤油對儲運設備和發(fā)動(dòng)機燃料系統產(chǎn)生的腐蝕；氣相腐蝕是指航空煤油在燃燒過(guò)程中對燃燒室內的火焰筒有燒蝕現象，并且燃燒產(chǎn)物對渦輪機尾氣噴管等也有腐蝕。

航空煤油質(zhì)量標準中除規定了酸度、水溶性酸或堿、硫含量、硫醇硫含量和銅片腐蝕等指標外，還增加了銀片腐蝕試驗。

航空煤油的潔凈度

噴氣發(fā)動(dòng)機燃料系統機件的精密度很高，因而即使是細微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)和微生物。我國航空煤油的標準規定航空煤油中游離水的含量不超過(guò)30μg/g。國外一些航空煤油的標準中規定，每升燃料中的固體微粒不應多于1mg，微粒直徑不得超過(guò)5μm。

航空煤油的起電性

噴氣發(fā)動(dòng)機的耗油量很大，在機場(chǎng)往往采用高速加油。在泵送燃料時(shí)，由于摩擦，會(huì )在油面產(chǎn)生和積累大量的靜電荷，其電勢可達數千伏甚至上萬(wàn)伏。這樣，到一定程度就會(huì )產(chǎn)生火化放電，如果遇到可燃混合氣，就會(huì )引起爆炸、起火。

影響靜電荷積累的因素很多，其中之一就是燃料本身的電導率。電導率小的燃料，在相同的條件下，靜電荷的消失慢而積累快；反之，電導率大的燃料，靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明，當燃料的電導率大于50×10-12Ω-1m-1時(shí)，就足以保證安全。

航空煤油的潤滑性

在噴氣發(fā)動(dòng)機中，燃料泵的潤滑依靠的是其泵送的燃料。當航空煤油的潤滑性能不足時(shí)，燃料泵的磨損就會(huì )增大，這不僅會(huì )降低油泵的使用壽命，而且會(huì )影響油泵的正常工作，引起發(fā)動(dòng)機運轉失常等故障，威脅飛行安全。

燃料的潤滑性是由其化學(xué)組成決定的。航空煤油中組分的潤滑性能如下：非烴化合物>多環(huán)芳香烴>單環(huán)芳香烴>環(huán)烷烴>烷烴。